Таксисты против автолокализации: отечественные машины не соответствуют требованиям

Российские автомобили не отвечают новейшим требованиям правительства по локализации такси. В частности, отечественный автопром не способен предоставить транспорт с высокой надежностью, который должен проезжать по крайней мере 300 тысяч километров до капитального ремонта. Об этом говорится в письме Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», направленном правительству и автопроизводителям. По данным Национального совета такси (НСТ), примерно две трети автопарков не планируют приобретать машины российского производства, как сообщает издание «Известия».

В «Цифровом мире» отметили, что переход на отечественные такси станет оправданным лишь при условии, что российские заводы начнут выпускать достаточное количество качественных и комфортных автомобилей, соответствующих требованиям отрасли. В частности, как указали представители союза, автомобиль должен быть способен к круглосуточной эксплуатации без капитального ремонта на протяжении не менее 300 тысяч километров (гарантия качества у «Москвича» составляет 100 тысяч километров). Также для такси необходимы автомобили с просторным салоном, встроенными детскими креслами, кондиционером, вместительным багажником и подушками безопасности, акцентировали авторы письма. Это мнение разделяют лизинговые компании, таксопарки и специалисты в области экономики.

Примечательно, что глава «Цифрового мира» Валерий Корнеев также указал на низкий уровень надежности российских автомобилей. «По данным таксопарков, такие автомобили находятся в ремонте до 30% времени, что является чрезвычайно высоким показателем и значительно превышает аналогичные данные для корейских, японских и европейских машин, которые раньше составляли основу таксопарков», — добавил он, подчеркнув, что это препятствует росту финансовой стабильности.

В своем письме «Цифровой мир» предложил учредить «согласительную комиссию», в которую войдут представители сферы такси, правительства и автопроизводителей, чтобы четко определить параметры необходимого модельного ряда автомобилей для такси. Этот призыв получил поддержку от компаний, занимающихся пассажирскими перевозками, отраслевых ассоциаций и агрегаторов такси. Например, в «Яндекс Такси» отметили готовность создать платформу для обсуждения данных вопросов. В свою очередь, в НСТ подчеркивают, что таксомоторные компании оказались в «крайне сложной» ситуации из-за возросших цен на покупку и обслуживание автомобилей, а также увеличения уровня закредитованности.

«Такой закон создаст новые препятствия и, скорее всего, еще больше усугубит утечку водителей с рынка, что, в свою очередь, может негативно отразиться на стоимости для клиентов и качестве услуг, особенно в части времени ожидания автомобилей», — сказал управляющий директор такси «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко.

Ранее глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин предупреждал, что требования по локализации такси могут привести к уходу 100 тысяч самозанятых водителей, нехватке автомобилей в таксопарках и росту цен на перевозки до 15%. Это предупреждение содержится в письме в администрацию президента. Также независимый профсоюз «Новый труд» предполагает, что до 500 тысяч самозанятых могут покинуть сферу такси. В Госдуме сейчас обсуждается законопроект, предписывающий использовать в такси исключительно автомобили отечественной сборки. Если он будет принят, требования начнут действовать с 1 октября 2025 года. Указанным в законопроекте параметрам соответствуют лишь четыре модели АвтоВАЗа: Lada Vesta, Granta, Largus и Aura.