Российским авиаперевозчикам грозит замена 300 устаревших вертолетов Ми-8: экономические последствия и перспективы

Российским авиакомпаниям необходимо прекратить эксплуатацию устаревших вертолетов Ми-8, которые используются для пассажирских перевозок на отдельных маршрутах. Об этом заявил Николай Колесов, руководитель «Вертолетов России» (подразделение «Ростех»), на встрече с представителями авиаперевозчиков, как сообщили «Известиям» осведомленные источники. Колесов отметил, что возраст вертолетов, произведенных еще во времена Советского Союза, достиг 40 лет и подошел к своему пределу. Перевозчикам было предложено произвести экономическую оценку для замены старых машин новыми.

По словам одного из собеседников издания, необходимо вывести из эксплуатации около 300 вертолетов — всех Ми-8, выпущенных до 1991 года. В конце текущего года двумя десяткам старых Ми-8Т, принадлежащим различным оператором, уже отказали в продлении срока службы. Весной может быть поставлено на прикол еще 40 вертолетов, и столько же — следующей зимой. Это создаст серьезные проблемы для авиаперевозчиков, которые вложили значительные средства в ремонт этих машин, отметил источник «Известий». Другой собеседник добавил, что потеря 50–60 вертолетов может привести к нехватке техники и сбоям в социальных перевозках. Для полной замены всех старых машин, по его мнению, может потребоваться около десяти лет.

В Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) отметили, что одной из причин ограничения эксплуатации является проблема с хвостовой балкой Ми-8Т, на которой могут образовываться усталостные трещины, устранение которых является крайне сложным. Тем не менее, многие советские вертолеты еще не исчерпали свой ресурс, и проблема с хвостовой балкой не наблюдается у всех машин, заявил источник «Известий». В среднем 40-летние вертолеты налетали около 15 тысяч часов, в то время как их ресурс, согласно данным производителя, составляет 20 тысяч часов. Более того, старые вертолеты можно ремонтировать; после проведения комплексной оценки фюзеляжа производитель может продлить срок службы на 2 тысячи часов, а проверки двигателей осуществляются каждые 500 часов, отметили собеседники издания.

«Амортизационные отчисления на Ми-8Т ниже, чем на современные Ми-8МТВ, что позволяет снизить стоимость летного часа в 1,5–2 раза. Это способствует поддержанию низких тарифов на социальные перевозки в Сибири и северных регионах. Если же на маршруты выйдут новые вертолеты Ми-8АМТ, приобретенные в лизинг, стоимость часа вырастет вдвое», — пояснил директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин.

Старые вертолеты находятся в эксплуатации практически у всех авиаперевозчиков: десятки таких машин действуют в «Ютэйр», «Ямал», «Газпром авиа» и других компаниях, отмечает основатель службы безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Также Ми-8Т используются небольшими региональными предприятиями. Если у какого-либо оператора есть стабильный поток доходов и удовлетворительная рентабельность, можно рассматривать возможность поэтапной замены флота за счет приобретения новой техники в кредит, говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Однако, по его мнению, в условиях нынешних ставок по займам это является маловероятным сценарием.